1,放松H和L螺丝 2,指拨放到最小档,转动曲柄让链条挂上最小档(掉链就再挂上)牙盘挂到最大档。 3,蹲在后轮的后面,面朝前轮方向,观察后拨的上面那个小导轮跟最小飞是不是在一条垂线上(一般是后拨偏往最小飞右边;若偏往左边那就是说 H 螺丝没松开到位或者变速线过紧。先试看再松开H螺丝,如果不行就扭动后拨跟变速线连接的那个微调螺丝,方向为关水龙头的方向)。 4,扭 H 螺丝,边扭边继续蹲着观察,直到小导轮跟最小飞成一条垂线就停止扭。至此,H 螺丝调节完毕。 5,现在调节变速。现在状态是指拨最小档,链条挂在最小飞上,然后转动曲柄(别停),指拨往大的挂一档,扭动后拨跟变速线连接的那个微调螺丝(开水龙头方向)直至链条挂上第二小的飞。至此,后拨线调节完毕。 6,一口气把后拨挂到最大档(前拨相应挂到最小档 )。继续在后轮后面,扭动L螺丝,直到看到后拨被L螺丝顶往小飞方向 这时候就调节L螺丝让后拨的上面那个导轮与最大飞成一条垂线。为了让机械有个比较精准的变速,可以允许小导轮偏往大飞左边半个毫米。至此,L螺丝调节完毕。 7,张力螺丝。张力螺丝这个东西很多人调节变速的时候不予考虑,其实这是变速速度的保证。如果调不好,也许就会出现呱啦呱啦就是上不去或者下不来的情况。 这里不得不废话一下,禧马诺的每个系列都是套件,套件设计出来就是能最顺畅最舒适最能发挥产品性能的一堆东西。很多车友这里用这个零件,那里用那个零件,也许运气好能匹配可以用,但是还是套件比较顺畅,也不会有不兼容的问题。
变速精准,不仅需要后拨左右晃把链条拉过来摆过去定位准确,还得靠变速导轮(就是后拨的上面那个导轮)与飞轮之间接很近(官方建议是6毫米),才能保证后拨变位置以后链条能立刻跟上(链条本身可以左右有一定角度摆动的,离得过远,后拨的移动宽度被链条的左右摆动角给消耗掉了。 这里就很多车友的混搭零件说一下怎么弄这个张力螺丝:链条先放到最小飞,牙盘挂最大盘,看看后拨变速导轮与飞轮有多近,超过 10 毫米就以放松张力螺丝,让变速导轮靠近飞轮,大约控制在6毫米到10毫米左右。 然后前面挂到小盘后面挂到大飞,再次看这个变速导轮是否与飞轮碰触或者距离过远,如果碰触那就松开一点点张力螺丝,控制距离在6毫米至10毫米。如果离得远那就别动张力螺丝了,这车只能调成这样…… 为什么只通过小飞和大飞来控制张力呢?因为大多数的飞轮从侧面看都是个弧形,大飞和小飞刚好在弧形的尖端,这两个飞没有问题了,那其他的飞也不会有问题了的。 8,骑上车实踩两圈,重点看后拨变速是否灵活精准,如果不准就扭动后拨跟变速线连接的那个微调螺丝,挂不上档就开水龙头方向,下不来档就关水龙头方向,直到每个档都试过了,调节一个比较中规中矩的位置就行了。
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