1，放松H和L螺丝
2，指拨放到最小档，转动曲柄让链条挂上最小档（掉链就再挂上）牙盘挂到最大档。
3，蹲在后轮的后面，面朝前轮方向，观察后拨的上面那个小导轮跟最小飞是不是在一条垂线上（一般是后拨偏往最小飞右边;若偏往左边那就是说 H 螺丝没松开到位或者变速线过紧。先试看再松开H螺丝，如果不行就扭动后拨跟变速线连接的那个微调螺丝，方向为关水龙头的方向）。
4，扭 H 螺丝，边扭边继续蹲着观察，直到小导轮跟最小飞成一条垂线就停止扭。至此，H 螺丝调节完毕。
5，现在调节变速。现在状态是指拨最小档，链条挂在最小飞上，然后转动曲柄(别停)，指拨往大的挂一档，扭动后拨跟变速线连接的那个微调螺丝(开水龙头方向)直至链条挂上第二小的飞。至此，后拨线调节完毕。
6，一口气把后拨挂到最大档（前拨相应挂到最小档 ）。继续在后轮后面，扭动L螺丝，直到看到后拨被L螺丝顶往小飞方向 这时候就调节L螺丝让后拨的上面那个导轮与最大飞成一条垂线。为了让机械有个比较精准的变速，可以允许小导轮偏往大飞左边半个毫米。至此，L螺丝调节完毕。

7，张力螺丝。张力螺丝这个东西很多人调节变速的时候不予考虑，其实这是变速速度的保证。如果调不好，也许就会出现呱啦呱啦就是上不去或者下不来的情况。
这里不得不废话一下，禧马诺的每个系列都是套件，套件设计出来就是能最顺畅最舒适最能发挥产品性能的一堆东西。很多车友这里用这个零件，那里用那个零件，也许运气好能匹配可以用，但是还是套件比较顺畅，也不会有不兼容的问题。

变速精准，不仅需要后拨左右晃把链条拉过来摆过去定位准确，还得靠变速导轮(就是后拨的上面那个导轮)与飞轮之间接很近(官方建议是6毫米),才能保证后拨变位置以后链条能立刻跟上(链条本身可以左右有一定角度摆动的，离得过远，后拨的移动宽度被链条的左右摆动角给消耗掉了。

这里就很多车友的混搭零件说一下怎么弄这个张力螺丝:链条先放到最小飞，牙盘挂最大盘，看看后拨变速导轮与飞轮有多近，超过 10 毫米就以放松张力螺丝，让变速导轮靠近飞轮，大约控制在6毫米到10毫米左右。 然后前面挂到小盘后面挂到大飞，再次看这个变速导轮是否与飞轮碰触或者距离过远，如果碰触那就松开一点点张力螺丝，控制距离在6毫米至10毫米。如果离得远那就别动张力螺丝了，这车只能调成这样……

为什么只通过小飞和大飞来控制张力呢?因为大多数的飞轮从侧面看都是个弧形，大飞和小飞刚好在弧形的尖端，这两个飞没有问题了，那其他的飞也不会有问题了的。
8，骑上车实踩两圈，重点看后拨变速是否灵活精准，如果不准就扭动后拨跟变速线连接的那个微调螺丝，挂不上档就开水龙头方向，下不来档就关水龙头方向，直到每个档都试过了，调节一个比较中规中矩的位置就行了。